{"id":3650,"date":"2023-12-08T02:14:45","date_gmt":"2023-12-08T01:14:45","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/?page_id=3650"},"modified":"2023-12-09T05:54:46","modified_gmt":"2023-12-09T04:54:46","slug":"viteza","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/ro\/catalogul-amenzilor\/viteza\/","title":{"rendered":"Amenzi pentru \u00eenc\u0103lc\u0103ri de vitez\u0103 \u00een Germania"},"content":{"rendered":"
\n

tabel<\/h2>\n
\n\n

Catalogul amenzilor pentru dep\u0103\u0219irea vitezei 2026<\/h2>\n\n
\n
\n

In afara localitatii<\/span><\/h3>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Depasirea vitezei*<\/th>Amenda conventionala<\/th>Puncte penale<\/th>Suspendarea permisului de conducere<\/th>Contestare amenda conventionala<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pana la 10 km\/h<\/td>20 \u20ac<\/td>-<\/td>-<\/td>Mai degraba nu<\/td>\n<\/tr>\n
11 - 15 km\/h<\/td>40 \u20ac<\/td>-<\/td>-<\/td>Mai degraba nu<\/td>\n<\/tr>\n
16 - 20 km\/h<\/td>60 \u20ac<\/td>-<\/td>-<\/td>Mai degraba nu<\/td>\n<\/tr>\n
21 - 25 km\/h<\/td>100 \u20ac<\/td>1<\/td>-<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
26 - 30 km\/h<\/td>150 \u20ac<\/td>1<\/td>(1 luna)**<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
31 - 40 km\/h<\/td>200 \u20ac<\/td>1<\/td>(1 luna)**<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
41 - 50 km\/h<\/td>320 \u20ac<\/td>2<\/td>1 luna<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
51 - 60 km\/h<\/td>480 \u20ac<\/td>2<\/td>1 luna<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
61 - 70 km\/h<\/td>600 \u20ac<\/td>2<\/td>2 luni<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Peste 70 km\/h<\/td>700 \u20ac<\/td>2<\/td>3 luni<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n
*\u00cen cazul \u00eenc\u0103lc\u0103rilor \u00een afara zonelor urbane, 3% din viteza m\u0103surat\u0103 este dedus\u0103 ca toleran\u021b\u0103, pentru viteze sub 100 km\/h se deduc 3 km\/h. Amenzile sunt stabilite pentru viteze dup\u0103 deducerea toleran\u021bei. Utiliza\u021bi calculatorul de amenzi doar dac\u0103 \u0219ti\u021bi exact viteza condus\u0103\/ m\u0103surat\u0103.<\/span>
\n** De regul\u0103, interdic\u021bia de a conducere\/ ridicarea permisului de conducere este impus\u0103 numai dac\u0103 \u00eenc\u0103lc\u0103rile vitezei cu 26 km\/h sau mai mult sunt comise de dou\u0103 ori \u00een termen de 12 luni („\u00eenc\u0103lcarea persistent\u0103 a obliga\u021biilor”).<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n

In interiorul localitatii <\/span><\/h3>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Depasirea vitezei*<\/th>Amenda conventionala<\/th>Puncte penale<\/th>Suspendarea permisului de conducere<\/th>Contestare amenda conventionala<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pana la 10 km\/h<\/td>30 \u20ac<\/td>-<\/td>-<\/td>Mai degraba nu<\/td>\n<\/tr>\n
11 - 15 km\/h<\/td>50 \u20ac<\/td>-<\/td>-<\/td>Mai degraba nu<\/td>\n<\/tr>\n
16 - 20 km\/h<\/td>70 \u20ac<\/td>-<\/td>-<\/td>Mai degraba nu<\/td>\n<\/tr>\n
21 - 25 km\/h<\/td>115 \u20ac<\/td>1<\/td>-<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
26 - 30 km\/h<\/td>180 \u20ac<\/td>1<\/td>(1 luna)**<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
31 - 40 km\/h<\/td>260 \u20ac<\/td>2<\/td>1 luna<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
41 - 50 km\/h<\/td>400 \u20ac<\/td>2<\/td>1 luna<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
51 - 60 km\/h<\/td>560 \u20ac<\/td>2<\/td>2 luni<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
61 - 70 km\/h<\/td>700 \u20ac<\/td>2<\/td>3 luni<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Peste 70 km\/h<\/td>800 \u20ac<\/td>2<\/td>3 luni<\/td>Verificati aici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n
* \u00cen cazul \u00eenc\u0103lc\u0103rilor comise \u00een interiorul zonelor urbane, 3 km\/h se deduc ca toleran\u021b\u0103 din viteza m\u0103surat\u0103.<\/span>
\n** De regul\u0103, interdic\u021bia de a conducere\/ ridicarea permisului de conducere este impus\u0103 numai dac\u0103 \u00eenc\u0103lc\u0103rile vitezei cu 26 km\/h sau mai mult sunt comise de dou\u0103 ori \u00een termen de 12 luni („\u00eenc\u0103lcarea persistent\u0103 a obliga\u021biilor”).<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\r\n\t\t\t
Re\u021bine\u021bi c\u0103 \u00eenc\u0103lc\u0103rile \u00een situa\u021bii speciale de trafic, \u00een special \u00een ceea ce prive\u0219te punerea in pericol a altor participan\u021bi la trafic<\/a> pot duce la sanc\u021biuni considerabile p\u00e2n\u0103 la urm\u0103rirea penal\u0103.<\/div>\n\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
Obiec\u021bie la o amend\u0103?<\/strong>
Ein O obiec\u021bie <\/strong> poate fi util\u0103, deoarece multe notific\u0103ri fine con\u021bin erori.
Verific\u0103-\u021bi op\u021biunile aici gratuit!<\/span><\/div>\r\n\t\t\t\t<\/a>\t\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\n

Cazuri speciale<\/h2>\n

\u00cen principiu, sanc\u021biunile pentru \u00eenc\u0103lcarea vitezei sunt reglementate \u00een mod clar \u00een catalogul de amenzi al Ministerului Federal al Transporturilor \u0219i Infrastructurii<\/a>. Cu toate acestea, exist\u0103 numeroase cazuri speciale \u00een care nu numai amenzile, punctele sau interdic\u021biile de conducere sunt aplicabile, ci amenin\u021b\u0103 chiar \u0219i procedurile penale \u0219i retragerea permisului de conducere.<\/p>\n

Care este amploarea pedepsei?<\/h2>\n

1. Dep\u0103\u0219irea vitezei \u00een zonele urbane sau extraurbane?
\n2. Sunte\u021bi \u00eenc\u0103 \u00een perioada de prob\u0103?
\n3. Sanc\u021biuni suplimentare pentru situa\u021bii specifice de trafic
\n4. Dep\u0103\u0219irea vitezei cu punerea \u00een pericol ceilal\u021bi participan\u021bi la trafic
\n5. Recidivi\u0219ti<\/p>\n

Viteze maxime conform Regulamentului de circula\u021bie rutier\u0103 (STVO)<\/h2>\n

Pe autostr\u0103zi, se aplic\u0103 o vitez\u0103 orientativ\u0103 de 130 km\/h. Aceasta nu este o limit\u0103 de vitez\u0103, ci recomandarea unei viteze maxime. Cu toate acestea, potrivit ADAC, care, la r\u00e2ndul s\u0103u, se bazeaz\u0103 pe Oficiul Federal de Statistic\u0103, doar pu\u021bin peste 60% din autostr\u0103zi nu sunt restric\u021bionate cu vitez\u0103.Mai mult de un sfert au limite permanente de vitez\u0103, alte 11% sunt temporare (\u00een condi\u021bii umede, protec\u021bie fonic\u0103 etc.) sau limitate din cauza \u0219antierelor de construc\u021bii. <\/p>\n

Toate limitele de vitez\u0103 se aplic\u0103 de la primul semn de trafic limitativ. Chiar dac\u0103 e\u0219ti \u00eenregistrat de c\u0103tre radar sau aparat foto la doar c\u00e2\u021biva metri \u00een spatele semnului, aceast\u0103 condi\u021bie nu joac\u0103 nici un rol seminificativ la aplicarea amenzii. Argumentele frecvent utilizate precum c\u0103 vehiculul nu ar trebui s\u0103 fie fr\u00e2nat dup\u0103 prima vedere a semnului de circula\u021bie pe traseul disponibil ajung \u00een mod regulat la nimic. Mai degrab\u0103, instan\u021bele v\u0103d acest lucru ca pe un indiciu c\u0103 a existat o vitez\u0103 care nu a fost adaptat\u0103 condi\u021biilor de vizibilitate \u2013 ceea ce poate duce la o \u00een\u0103sprire a sanc\u021biunilor.<\/p>\n

Cu fr\u00e2nare normal\u0103, un vehicul are nevoie de o distan\u021b\u0103 de aproape 300 de metri pentru a fi \u00eencetinit de la 180 km\/h la 60 km\/h. Timpul de reac\u021bie nici m\u0103car nu este luat \u00een considerare. \u00cen mod similar, limitele de vitez\u0103 se aplic\u0103 p\u00e2n\u0103 la semnul de circula\u021bie anulat. Accelerarea prea devreme este, prin urmare, \u0219i o infrac\u021biune administrativ\u0103.<\/p>\n

Pe toate celelalte drumuri (cu excep\u021bia autostr\u0103zilor) \u00een afara zonelor construite, se aplic\u0103 o vitez\u0103 maxim\u0103 de 100 km\/h. Pe multe drumuri, \u00eens\u0103, limitele de vitez\u0103 sunt mai mici. Din nou, limita se aplic\u0103 imediat de la \u00eenregistrarea semnaliz\u0103rii \u0219i p\u00e2n\u0103 la semnul care o anuleaz\u0103 (sau o \u00eenlocuie\u0219te cu alta). \u00cen plus, exist\u0103 numeroase situa\u021bii specifice de trafic \u00een care dep\u0103\u0219irea limitei de vitez\u0103 este sanc\u021bionat\u0103 cu amenzi mai mari.<\/p>\n

\u00cen condi\u021bii de vizibilitate redus\u0103 sau meteorologice, \u00een vecin\u0103tatea punctelor periculoase, cum ar fi trecerile de pietoni, intersec\u021biile sau intersec\u021biile, trecerile la nivel, ie\u0219irile de pe \u0219antier sau \u00een condi\u021bii de drum precare, se emite adesea o amend\u0103 majorat\u0103, care este de cel pu\u021bin 100 de euro \u0219i un punct suplimentar \u00een registrul conducatorilor auto (Fahreignungsregister).<\/p>\n

Viteza maxim\u0103 general\u0103 \u00een mediul urban este de 50 km\/h. \u00cen plus, exist\u0103 din ce \u00een ce mai multe zone cu trafic redus. Acestea urmeaz\u0103 s\u0103 fie \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een zone de „30 km\/h” \u0219i str\u0103zi reziden\u021biale. Pe str\u0103zile reziden\u021biale, se aplic\u0103 \u00eentotdeauna viteza de mers pe jos. <\/p>\n\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t

Obiec\u021bie la o amend\u0103?<\/strong>
Ein O obiec\u021bie <\/strong> poate fi util\u0103, deoarece multe notific\u0103ri fine con\u021bin erori.
Verific\u0103-\u021bi op\u021biunile aici gratuit!<\/span><\/div>\r\n\t\t\t\t<\/a>\t\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\n

Cifre privind limitele de vitez\u0103 pe drumurile germane<\/h2>\n

Germania este una dintre pu\u021binele \u021b\u0103ri din lume \u00een care exist\u0103 Autostr\u0103zi f\u0103r\u0103 limite de vitez\u0103. Cu toate acestea, acest lucru afecteaz\u0103 doar o frac\u021biune din toate drumurile expres (Schnellstra\u00dfen). \u00centre timp, aproximativ 50% din toate autostr\u0103zile sunt prev\u0103zute permanent sau temporar cu o limit\u0103 de vitez\u0103. Tendin\u021ba spre limitele de vitez\u0103 este \u00een cre\u0219tere. \u00cen 1984, doar 15,5% din autostr\u0103zi erau restric\u021bionate cu vitez\u0103 (sursa: zeit.de<\/a>).<\/p>\n

\u0218oferii germani de multe ori nu iau limitele de vitez\u0103 at\u00e2t de \u00een serios. \u00cen ultimii 5 ani, \u00eentre dou\u0103 \u0219i jum\u0103tate \u0219i trei milioane de \u00eenscrieri s-au f\u0103cut \u00een fiecare an \u00een registrul aptitudinilor de conducere pentru dep\u0103\u0219irea vitezei \u2013 echivalentul a peste 7.500 de \u00eenc\u0103lc\u0103ri pe zi. Aici sunt vizate doar \u00eenc\u0103lc\u0103rile normelor de circula\u021bie care au fost efectiv asociate cu \u00eenscrierea \u00een registrul de aptitudini de conducere (Fahreignungsregister) plus num\u0103rul de Puncte corespunz\u0103tor \u2013 dep\u0103\u0219irile minore care au ca rezultat doar o amend\u0103 nu sunt luate \u00een considerare aici. Aproape nou\u0103 milioane de \u0219oferi au puncte \u00een „registrul infractorilor rutieri”. \u00cen acela\u0219i timp, conform evalu\u0103rilor anuale ale adac, viteza excesiv\u0103 este de departe cauza num\u0103rul 1 a accidentelor. Acest lucru se aplic\u0103 at\u00e2t \u00een zonele urbane, c\u00e2t \u0219i \u00een cele extraurbane.<\/p>\n

De ce exist\u0103 limite de vitez\u0103<\/h2>\n

Controlul propriului vehicul \u0219i luarea \u00een considerare a celorlal\u021bi participan\u021bi la trafic<\/h3>\n

\u00cen afara considerentelor de mediu (de exemplu, zgomotul \u0219i conservarea naturii), limitele de vitez\u0103 sunt, de obicei, instituite \u00een afara ora\u0219ului \u0219i pe autostr\u0103zi pentru a se asigura c\u0103 conduc\u0103torii auto nu pierd controlul asupra vehiculului chiar \u0219i \u00een condi\u021bii de drum mai pu\u021bin favorabile \u00een cadrul vitezei maxime. \u00cen cazul \u00een care drumul nu este dezvoltat pentru viteze mai mari, dac\u0103 are defecte sau dac\u0103 cursul drumului nu permite ca traseul s\u0103 fie condus \u00een siguran\u021b\u0103 la viteze mai mari, vitezele maxime sunt reduse \u00een mod regulat. <\/p>\n

Condi\u021biile meteorologice nefavorabile \u0219i luarea \u00een considerare pentru ceilal\u021bi participan\u021bi la trafic pot constitui, de asemenea, baza pentru impunerea unei limite de vitez\u0103. De exemplu, \u00een vecin\u0103tatea intr\u0103rilor pe autostrad\u0103 \u0219i a sec\u021biunilor aglomerate ale traseului, viteza maxim\u0103 admis\u0103 este adesea redus\u0103 pentru a preveni coliziunile din spate.Traseele cu schimb\u0103ri de joc sau drumurile din interiorul ora\u0219ului \u00een zonele cu trafic aglomerat de pietoni sau copiii care se joac\u0103 sunt, de asemenea, adesea afectate de limitele de vitez\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t situa\u021biile periculoase bru\u0219te s\u0103 poat\u0103 fi st\u0103p\u00e2nite f\u0103r\u0103 coliziune.<\/p>\n

Ra\u021bionamentul pentru aceste considera\u021bii se bazeaz\u0103 adesea pe rela\u021bia dintre distan\u021ba de oprire \u0219i vitez\u0103. \u00cen cazul \u00een care trebuie evitate coliziunile sau manevrele de evitare \u00eendr\u0103zne\u021be, reducerea vitezei maxime este aproape \u00eentotdeauna singura modalitate din partea statului de a reduce riscul de accidente pe anumite tronsoane ale traseului, pe l\u00e2ng\u0103 semnele de avertizare. <\/p>\n

Distan\u021ba de oprire, distan\u021ba de fr\u00e2nare, traiectoria de reac\u021bie \u0219i timpul\/viteza de reac\u021bie<\/h3>\n

Criteriul decisiv pentru evitarea coliziunilor \u0219i este a\u0219a-numita „distan\u021b\u0103 de oprire”. Distan\u021ba de oprire descrie distan\u021ba parcurs\u0103 p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd vehiculul se opre\u0219te independent \u0219i complet dup\u0103 apari\u021bia unui eveniment care determin\u0103 oprirea vehiculului. Distan\u021ba de oprire la r\u00e2ndul s\u0103u const\u0103 \u00een calea de reac\u021bie \u0219i distan\u021ba de fr\u00e2nare.<\/p>\n

Urm\u0103torul tabel v\u0103 arat\u0103 c\u00e2t de departe ajunge\u021bi \u00een timpul de rec\u021bie conduc\u00e2nd cu o anumit\u0103 vitez\u0103, c\u00e2t de departe este distan\u021ba de fr\u00e2nare \u0219i dup\u0103 c\u00e2\u021bi metri vehiculul Dvs. este oprit complet. Toate informa\u021biile se aplic\u0103 drumurilor uscate \u0219i \u0219oferilor care reac\u021bioneaz\u0103 \u00een mod normal.<\/p>\n

Distan\u021ba de fr\u00e2nare \u0219i distan\u021ba de oprire \u00een func\u021bie de vitez\u0103<\/h4>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
km\/h<\/th>timp\/viteza de reac\u021bie (m\/sec) <\/th>Dinstan\u021ba de fr\u00e2nare (m) <\/th>distan\u021ba de oprire(m)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
30<\/td>8,3<\/td>9,0<\/td>17,3<\/td>\n<\/tr>\n
35<\/td>9,7<\/td>12,3<\/td>22,0<\/td>\n<\/tr>\n
40<\/td>11,1<\/td>16,0<\/td>27,1<\/td>\n<\/tr>\n
45<\/td>12,5<\/td>20,3<\/td>32,8<\/td>\n<\/tr>\n
50<\/td>13,9<\/td>25,0<\/td>38,9<\/td>\n<\/tr>\n
55<\/td>15,3<\/td>30,3<\/td>45,6<\/td>\n<\/tr>\n
60<\/td>16,7<\/td>36,0<\/td>52,7<\/td>\n<\/tr>\n
70<\/td>19,4<\/td>49,0<\/td>68,4<\/td>\n<\/tr>\n
80<\/td>22,2<\/td>64<\/td>86,2<\/td>\n<\/tr>\n
90<\/td>25<\/td>81<\/td>106<\/td>\n<\/tr>\n
100<\/td>28<\/td>100<\/td>128<\/td>\n<\/tr>\n
120<\/td>33<\/td>144<\/td>177<\/td>\n<\/tr>\n
140<\/td>39<\/td>196<\/td>235<\/td>\n<\/tr>\n
160<\/td>44<\/td>256<\/td>300<\/td>\n<\/tr>\n
180<\/td>50<\/td>324<\/td>374<\/td>\n<\/tr>\n
200<\/td>56<\/td>400<\/td>456<\/td>\n<\/tr>\n
220<\/td>61<\/td>484<\/td>545<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Traiectoria de reac\u021bie <\/h4>\n

Traiectoria de reac\u021bie descrie distan\u021ba parcurs\u0103 la viteza respectiv\u0103 \u00eentre momentul unui eveniment rutier (de exemplu, fr\u00e2narea de urgen\u021b\u0103 a vehiculului din fa\u021b\u0103) \u0219i reac\u021bia conduc\u0103torului auto care reac\u021bioneaz\u0103 (fr\u00e2nare, r\u0103sturnare). Timpul de reac\u021bie variaz\u0103 de la o persoan\u0103 la alta \u0219i poate fi mai scurt (de exemplu, cu niveluri crescute de adrenalin\u0103) sau mai lung (de exemplu, oboseal\u0103), \u00een func\u021bie de starea cognitiv\u0103. \u00cen traficul rutier, acest timp de reac\u021bie este, \u00een medie, de aproximativ o secund\u0103. Din acest motiv, a\u0219a-numita „secund\u0103 de \u0219oc” este, de asemenea, vorbit\u0103 popular. Dac\u0103 aceast\u0103 valoare este luat\u0103 ca baz\u0103, calea de reac\u021bie corespunde pur \u0219i simplu vitezei conduse \u00een metri pe secund\u0103.
\n\r\n\t\t\t

Formule pentru traiectoria de reac\u021bie<\/strong>
\nFactor de conversie exact:<\/strong> viteza \u00een km\/h \/ 3,6 = viteza \u00een m\/s
\nFormula de aproximare \/ „regula degetului mare”: <\/strong> (viteza \u00een km \/ h \/ 10) x 3<\/div>\n

Tocmai acest moment\/secund\u0103 de \u0219oc \u00eenseamn\u0103 c\u0103 un vehicul care reac\u021bioneaz\u0103 parcurge \u00eentotdeauna o distan\u021b\u0103 mai mare cu aceea\u0219i vitez\u0103 dec\u00e2t un vehicul din fa\u021b\u0103 care fr\u00e2neaz\u0103 deja. O coliziune \u00een caz de fr\u00e2nare brusc\u0103 este, prin urmare, dificil de evitat, chiar \u0219i cu aceea\u0219i putere de fr\u00e2nare \u0219i timp de reac\u021bie scurt, dac\u0103 nu se men\u021bine o distan\u021b\u0103 suficient\u0103 fa\u021b\u0103 de vehiculul din fa\u021b\u0103. De asemenea, atunci c\u00e2nd apar \u0219i alte situa\u021bii periculoase, secunda \u00eenfrico\u0219\u0103toare poate duce la faptul c\u0103 nu este posibil\u0103 reac\u021bia la timp sau fr\u00e2narea la vitez\u0103 crescut\u0103. Exemple tipice sunt o schimbare nea\u0219teptat\u0103 a jocului, obiectele de pe \u0219osea care sunt detectate prea t\u00e2rziu sau forfecarea nea\u0219teptat\u0103 a unui vehicul mai lent pe propria band\u0103.<\/p>\n\r\n\t\t\t

Evita\u021bi propriile supraestim\u0103ri<\/strong>
\n\u0218oferii tineri, \u00een special, sunt mai des dec\u00e2t media implica\u021bi \u00een accidente cauzate de \u00eenc\u0103lc\u0103ri ale distan\u021bei. Un factor important aici este supraestimarea, \u00een ciuda relativit\u0103\u021bii nefamiliarit\u0103\u021bii cu manevrele intense de fr\u00e2nare. Chiar \u0219i \u0219oferii profesioni\u0219ti de curse nu mai sunt \u00een mod regulat capabili s\u0103 reac\u021bioneze sau s\u0103 se abat\u0103 la fr\u00e2nare nea\u0219teptat\u0103 \u00een timp util, cu excep\u021bia cazului \u00een care exist\u0103 o distan\u021b\u0103 rezonabil\u0103 \u00een avans. Prin urmare, este important s\u0103 se manifeste pruden\u021b\u0103 \u00een traficul rutier \u0219i s\u0103 nu se supraestimeze capacitatea proprie de a reac\u021biona.<\/div>\n

Distan\u021ba de fr\u00e2nare<\/h4>\n

Distan\u021ba de fr\u00e2nare este distan\u021ba parcurs\u0103 de la \u00eenceputul fr\u00e2n\u0103rii p\u00e2n\u0103 la oprire. Distan\u021ba de fr\u00e2nare este deosebit de problematic\u0103, deoarece cre\u0219te dispropor\u021bionat odat\u0103 cu cre\u0219terea vitezei. Dac\u0103 exist\u0103 o diferen\u021b\u0103 mare de vitez\u0103 fa\u021b\u0103 de o fr\u00e2nare nea\u0219teptat\u0103 a vehiculului \u00een fa\u021b\u0103 sau un blocaj sau obstruc\u021bionare nea\u0219teptat\u0103 a benzii, atunci exist\u0103 un risc deloc neglijabil de coliziune \u00een spate sau de coliziune.
\n\r\n\t\t\t

Regul\u0103 de baz\u0103: Distan\u021ba de fr\u00e2nare pe drumuri uscate<\/strong>
\nDistan\u021ba de fr\u00e2nare = (vitez\u0103 \/ 10) * (vitez\u0103 \/ 10)
\n<\/div>\n

Conform acestei reguli, un vehicul cu viteza 200 km\/h care urmeaz\u0103 un vehicul cu aceeasi vitez\u0103 de 200 km\/h are deja o distan\u021b\u0103 de fr\u00e2nare cu 84 de metri mai lung\u0103. \u00cen cazul a\u0219a-numitei fr\u00e2n\u0103ri de urgen\u021b\u0103, distan\u021ba de fr\u00e2nare este de aproximativ jum\u0103tate din lungimea acesteia. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul c\u0103 aceast\u0103 regul\u0103 se aplic\u0103 numai drumurilor uscate \u0219i nu poate proteja \u00eempotriva unei coliziuni, mai ales dac\u0103 vehiculul din fa\u021b\u0103 efectueaz\u0103 deja fr\u00e2nare de urgen\u021b\u0103.
\n\u00cen plus, distan\u021ba de fr\u00e2nare a unui vehicul poate fi mai lung\u0103, chiar dac\u0103 are o sarcin\u0103 util\u0103 mai mare. <\/p>\n

Aten\u021bie: Dac\u0103 un vehicul din fa\u021b\u0103 este fr\u00e2nat extrem de puternic nefiresc \u2013 de exemplu, din cauza coliziunii cu un alt vehicul sau a limitei drumului \u2013 regula degetului mare nu se mai aplic\u0103. Chiar \u0219i \u00een astfel de cazuri, o coliziune este cel mai bine evitat\u0103 cu vitez\u0103 redus\u0103, o distan\u021b\u0103 de siguran\u021b\u0103 mai mare \u0219i un comportament anticipativ de conducere.<\/p>\n

O aten\u021bie deosebit\u0103 trebuie acordat\u0103 \u0219i \u00een condi\u021bii meteorologice nefavorabile.<\/p>\n\r\n\t\t\t

Influen\u021ba vremii<\/strong>
\nSuprafa\u021ba carosabil\u0103 umed\u0103 sau alunecoas\u0103<\/strong>
\nDistan\u021bele de fr\u00e2nare (\u0219i, prin urmare, \u0219i diferen\u021bele \u00een ceea ce prive\u0219te distan\u021ba de fr\u00e2nare) sunt extinse drastic pe drumurile umede sau alunecoase. Pe carosabilul umed trebuie s\u0103 te a\u0219tep\u021bi la aproximativ dublul distan\u021bei de fr\u00e2nare, pe un drum acoperit de z\u0103pad\u0103 de aproximativ patru ori \u0219i pe un drum f\u0103r\u0103 ghea\u021b\u0103, cu o distan\u021b\u0103 de fr\u00e2nare de p\u00e2n\u0103 la nou\u0103 ori mai mare dec\u00e2t cea de fr\u00e2nare pe drumuri uscate.
\nVizibilitate redus\u0103<\/strong>
\n\u00cen condi\u021bii de vizibilitate redus\u0103, calea de reac\u021bie este prelungit\u0103, deoarece o reac\u021bie la un eveniment poate avea loc numai atunci c\u00e2nd evenimentul a fost detectat. Vizibilitatea slab\u0103 duce la o recunoa\u0219tere ulterioar\u0103 a evenimentului \u0219i, astfel, la o cale de reac\u021bie mai lung\u0103. \u00cen special \u00een cea\u021b\u0103, se adaug\u0103 adesea un drum umed, care extinde \u0219i distan\u021ba de fr\u00e2nare.
\nConcluzia este c\u0103, \u00een condi\u021bii meteorologice nefavorabile, viteza ar trebui redus\u0103, iar distan\u021ba de siguran\u021b\u0103 ar trebui m\u0103rit\u0103 \u00een mod corespunz\u0103tor.
\n<\/div>\n

Distan\u021ba de oprire<\/h4>\n

Distan\u021ba de oprire descrie suma c\u0103ii de reac\u021bie \u0219i a distan\u021bei de fr\u00e2nare. Calea de oprire este deosebit de util\u0103 dac\u0103 este necesar s\u0103 se opreasc\u0103 \u00een fa\u021ba unui obstacol imobil (schimbarea jocului, sf\u00e2r\u0219itul blocajului de trafic, blocaj rutier). Deoarece „obstacolul” \u2013 adic\u0103 vehiculul din fa\u021b\u0103 \u2013 se deplaseaz\u0103 \u00een aceea\u0219i direc\u021bie \u00een traficul care curge, distan\u021ba de oprire nu este deosebit de decisiv\u0103 aici. Tocmai din acest motiv, regulile de baz\u0103 pentru distan\u021ba minim\u0103 prev\u0103d adesea o distan\u021b\u0103, care este specificat\u0103 \u00een func\u021bie de viteza condus\u0103 \u0219i este mult mai mic\u0103 dec\u00e2t \u00eentreaga distan\u021b\u0103 de oprire, pe care, de obicei, ambele vehicule trebuie s\u0103 o acopere.
\n\n<\/div>

calculator<\/h2>\n
\n<\/p>\n
<\/div>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Catalogul amenzilor pentru dep\u0103\u0219irea vitezei In afara localitatii *\u00cen cazul \u00eenc\u0103lc\u0103rilor \u00een afara zonelor urbane, 3% din viteza m\u0103surat\u0103 este dedus\u0103 ca toleran\u021b\u0103, pentru viteze sub 100 km\/h se deduc 3 km\/h. Amenzile sunt stabilite pentru viteze dup\u0103 deducerea toleran\u021bei. Utiliza\u021bi calculatorul de amenzi doar dac\u0103 \u0219ti\u021bi exact viteza condus\u0103\/ m\u0103surat\u0103. ** De regul\u0103, interdic\u021bia […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3651,"parent":3634,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-3650","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3650"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3650\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3688,"href":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3650\/revisions\/3688"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3634"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3651"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.bussgeldinfo.org\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}